युरोपको कार बजारमा जापानी र युरोपेली कम्पनीलाई चुनौती दिँदैछन् चिनियाँ ब्रान्ड?

विद्युतीय कारको प्रविधि, प्रतिस्पर्धी मूल्य र तीव्र उत्पादन क्षमताका कारण चिनियाँ अटोमोबाइल कम्पनी युरोपेली बजारमा आक्रामक रूपमा विस्तार भइरहेका छन्। सन् २०२५ मा दोब्बर भएको चिनियाँ ब्रान्डको बजार हिस्सा २०२६ मा पनि बढिरहेको छ। तर के चीनले जापानी र युरोपेली कार कम्पनीलाई उछिनिसकेको छ त? तथ्यांकले देखाउने वास्तविकता के हो?

विश्व अटोमोबाइल उद्योगको शक्ति सन्तुलन विस्तारै परिवर्तन हुँदैछ। लामो समयसम्म जर्मनी, फ्रान्स, इटाली, जापान र अमेरिकाका कम्पनीको प्रभाव रहेको कार बजारमा अहिले चीनका उत्पादकले आफ्नो उपस्थिति तीव्र गतिमा विस्तार गरिरहेका छन्। विशेषगरी विद्युतीय कारको प्रतिस्पर्धामा चिनियाँ कम्पनीले स्थापित ब्रान्डलाई नयाँ चुनौती दिएका छन्।

आकर्षक डिजाइन, आधुनिक प्रविधि, ब्याट्री क्षमता र तुलनात्मक रूपमा कम मूल्य चिनियाँ कारका प्रमुख विशेषता बनेका छन्। यिनै कारण युरोपका विभिन्न देशमा चिनियाँ ब्रान्डका कारको बिक्री उल्लेख्य रूपमा बढेको छ।

युरोपेली कार बजारमा आएको यो परिवर्तन केवल नयाँ ब्रान्डको प्रवेश मात्र होइन। यसले परम्परागत अटोमोबाइल उद्योगको उत्पादन लागत, प्रविधिमा लगानी, बजार रणनीति र भविष्यको प्रतिस्पर्धालाई समेत प्रभावित गरिरहेको छ।

दोब्बरभन्दा बढी बिक्री वृद्धि

अटोमोबाइल बजारसम्बन्धी अनुसन्धान संस्था इनोभेभ (Inovev) का अनुसार सन् २०२५ मा युरोपका ३० बजारमा भोल्भोबाहेकका चिनियाँ ब्रान्डले करिब ७ लाख ९५ हजार यात्रुवाहक कार बिक्री गरे। सन् २०२४ मा यो संख्या करिब ४ लाख १७ हजार थियो। एक वर्षमै करिब ९० प्रतिशतले बिक्री बढेपछि युरोपेली बजारमा चिनियाँ ब्रान्डको हिस्सा करिब ६ प्रतिशत पुगेको थियो।

यहाँ युरोप भन्नाले बेलायत, स्विट्जरल्यान्ड र नर्वेसहितका ३० बजारलाई जनाइएको हो। भोल्भोलाई छुट्टै राखिएको छ, किनभने यो स्विडेनमा स्थापित ब्रान्ड भए पनि चिनियाँ कम्पनी जिलीको नियन्त्रणमा छ।

युरोपेली संघको तथ्यांकले पनि चीनको बढ्दो प्रभाव पुष्टि गर्छ। युरोपेली अटोमोबाइल उत्पादक संघ (ACEA) का अनुसार सन् २०२५ मा चीनमा बनेका १० लाख २ हजार ७४२ यात्रुवाहक कार युरोपेली संघमा आयात भएका थिए। चीनमा बनेका कारले ईयूको कुल नयाँ कार बिक्रीको ७ प्रतिशत हिस्सा ओगटेका थिए।

यसको अर्थ चीनमा बनेका कारको बजार उपस्थिति अब सीमित विद्युतीय मोडेलमा मात्र छैन। विभिन्न मूल्य समूह र प्रविधिका कारमार्फत चिनियाँ उत्पादकले युरोपेली ग्राहकसम्म पहुँच विस्तार गरिरहेका छन्।

स्रोत : Inovev, ACEA — २०२५ को बजार तथ्यांक।

एमजी र बीवाईडीको अग्रता

चिनियाँ कारको युरोपेली विस्तारमा एमजी (MG) र बीवाईडी (BYD) प्रमुख ब्रान्डका रूपमा देखिएका छन्।

इनोभेभका अनुसार सन् २०२५ मा एमजीले युरोपका उल्लिखित बजारमा करिब ३ लाख ४ हजार कार बिक्री गर्‍यो। अघिल्लो वर्षको तुलनामा यसको बिक्री २६ प्रतिशत बढेको थियो। त्यस्तै, बीवाईडीले करिब १ लाख ८४ हजार कार बिक्री गर्‍यो, जुन सन् २०२४ को तुलनामा २७८ प्रतिशत बढी हो।

यसै अवधिमा चिनियाँ कम्पनी चेरीका ओमोडा (Omoda) र जेको (Jaecoo) जस्ता ब्रान्डले पनि बिक्री विस्तार गरे। लिपमोटर (Leapmotor) को युरोपेली उपस्थिति समेत तीव्र गतिमा बढिरहेको छ।

यी ब्रान्डले बजारमा प्रतिस्पर्धा गर्ने तरिका पनि उल्लेखनीय छ। उनीहरूले केवल सस्तो कार बिक्री गर्ने रणनीति अपनाएका छैनन्। आधुनिक इन्टेरियर, डिजिटल डिस्प्ले, चालक सहायता प्रणाली, ब्याट्री प्रविधि र आकर्षक बाहिरी बनावटलाई पनि आफ्नो बिक्रीको आधार बनाएका छन्।

यसले युरोपेली ग्राहकलाई स्थापित ब्रान्डबाहेक अन्य विकल्प रोज्ने अवसर दिएको छ।

सन् २०२६ मा पनि विस्तार जारी

चिनियाँ कारको विस्तार सन् २०२५ मा मात्र सीमित छैन। सन् २०२६ को पहिलो चार महिनाको तथ्यांकले समेत यो प्रवृत्ति कायम रहेको देखाउँछ।

युरोपेली अटोमोबाइल उत्पादक संघको तथ्यांकलाई आधार मानेर युरोन्युजले प्रकाशित गरेको विवरणअनुसार जनवरीदेखि अप्रिल २०२६ सम्म युरोपेली संघमा चिनियाँ ब्रान्डको संयुक्त बजार हिस्सा करिब ६ प्रतिशत पुगेको थियो। अघिल्लो वर्षको सोही अवधिमा यो करिब ३.२ प्रतिशत थियो।

यस अवधिमा बीवाईडीको ईयूमा दर्ता भएका कारको संख्या १५२.९ प्रतिशत बढेर ७१ हजार ८५० भन्दा माथि पुगेको थियो। चेरीका ओमोडा, जेको र जेटोर (Jetour) ब्रान्डको संयुक्त बिक्री २६७.१ प्रतिशत बढेर ४८ हजार ३५० भन्दा माथि पुगेको थियो। स्टेलान्टिससँगको साझेदारीमार्फत युरोपमा विस्तार भइरहेको लिपमोटरको दर्ता संख्या पनि उल्लेख्य रूपमा बढेको थियो।

यी तथ्यांकले स्थापित युरोपेली ब्रान्डको बजार हिस्सा तत्कालै समाप्त भएको देखाउँदैनन्। तर नयाँ कार बिक्रीमा चिनियाँ कम्पनीको आक्रामक रुपमा बढ्दै गएको स्पष्ट हुन्छ।

स्रोत : ACEA तथ्यांकमा आधारित Euronews, २७ मे २०२६।

चिनियाँ कार किन रोजिरहेका छन् युरोपेली ग्राहक?

चिनियाँ कारको लोकप्रियता बढ्नुको पहिलो कारण मूल्य हो। प्रतिस्पर्धी मूल्यमा आधुनिक सुविधा उपलब्ध गराउन सक्नु चिनियाँ उत्पादकको महत्त्वपूर्ण शक्ति बनेको छ।

रोयटर्सले इनोभेभको तथ्यांकका आधारमा प्रकाशित गरेको विश्लेषणअनुसार केही चिनियाँ कार युरोपेली प्रतिस्पर्धीका तुलनायोग्य मोडलभन्दा १० हजार युरोसम्म सस्ता छन्। मूल्यप्रति संवेदनशील ग्राहकका लागि यो अन्तर महत्त्वपूर्ण हुन्छ।

दोस्रो कारण ब्याट्री र विद्युतीय सवारी प्रविधि हो। चीनमा ब्याट्री उत्पादन, विद्युतीय मोटर, इलेक्ट्रोनिक प्रणाली र सवारी उत्पादनसँग सम्बन्धित ठूलो औद्योगिक सञ्जाल छ। यसले कम्पनीलाई उत्पादन लागत नियन्त्रण गर्न र नयाँ मोडल छिटो बजारमा ल्याउन सहयोग पुर्‍याउँछ।

तेस्रो कारण एउटै ब्रान्डमा सीमित नभई विभिन्न मूल्य र आवश्यकताअनुसारका मोडल उपलब्ध गराउनु हो। साना सहरिया कारदेखि एसयूभीसम्मका विद्युतीय तथा हाइब्रिड मोडलले फरक ग्राहक समूहलाई लक्षित गरेका छन्।

चिनियाँ कम्पनीले विद्युतीय कार मात्र बेचेर बजार विस्तार गरिरहेका छैनन्। पेट्रोल र हाइब्रिड कारको माग रहेका बजारमा पनि उनीहरूले अवसर खोजिरहेका छन्। यसले विद्युतीय सवारीमा पूर्ण रूपमा जान तयार नभएका ग्राहकसम्म पुग्न मद्दत गरेको छ।

विद्युतीय कारमा चीनको बलियो उपस्थिति

चीनको प्रभाव विशेषगरी ब्याट्रीबाट चल्ने पूर्ण विद्युतीय कार (BEV) बजारमा स्पष्ट देखिन्छ।

ACEA का अनुसार सन् २०२५ मा चीनमा बनेका कारले युरोपेली संघमा बिक्री भएका पूर्ण विद्युतीय कारको करिब २० प्रतिशत हिस्सा ओगटेका थिए। प्लग-इन हाइब्रिड कारको बजारमा समेत चीनमा बनेका कारको हिस्सा उल्लेख्य थियो।

यहाँ एउटा महत्त्वपूर्ण कुरा छ। चीनमा बनेका सबै कार चिनियाँ ब्रान्डका हुँदैनन्। टेस्ला र अन्य विदेशी कम्पनीका केही मोडल पनि चीनमा उत्पादन भएर युरोप पुग्छन्। त्यस्तै, चिनियाँ स्वामित्वमा रहेका केही ब्रान्ड युरोपेली देशमा स्थापित भएका हुन्।

त्यसैले चीनमा उत्पादन भएका कारको संख्या र चिनियाँ ब्रान्डले बिक्री गरेका कारको संख्या फरक हुन्छ। युरोपेली बजारको वास्तविक प्रतिस्पर्धा बुझ्न यी दुई तथ्यांकलाई छुट्टाछुट्टै हेर्नुपर्छ।

के चिनियाँ कारले जापानी कम्पनीलाई उछिनिसके?

चिनियाँ कारको बिक्री बढेको आधारमा जापानी कम्पनीलाई समग्रमा उछिनिसकेको निष्कर्ष निकाल्नु सही हुँदैन।

टोयोटा, निसान, होन्डा, सुजुकी र माज्दाजस्ता जापानी ब्रान्डको युरोपमा लामो समयदेखिको उपस्थिति छ। टोयोटा विशेषगरी हाइब्रिड प्रविधि, इन्धन दक्षता र स्थापित बिक्रीपछिको सेवा सञ्जालका कारण प्रतिस्पर्धी रहँदै आएको छ।

तर चीनमा बनेका कारको आयातका आधारमा हेर्दा चीनले जापानलाई पछाडि पारिसकेको छ। सन् २०२५ मा युरोपेली संघमा चीनबाट १० लाखभन्दा बढी नयाँ कार आयात भएका थिए। यो संख्या चीनमा बनेका सबै ब्रान्डका कारको हो, चिनियाँ ब्रान्डको मात्र होइन।

ब्रान्डको बिक्रीका आधारमा भने तस्बिर फरक छ। सन् २०२६ को पहिलो छ महिनाको युरोपेली बिक्री सूचीमा टोयोटा व्यक्तिगत ब्रान्डका रूपमा शीर्ष तीनभित्र थियो। बीवाईडीको बिक्री तीव्र रूपमा बढे पनि त्यो अवधिमा समग्र बजारका सबै स्थापित जापानी ब्रान्डभन्दा माथि पुगेको थिएन।

अर्थात्, चिनियाँ उत्पादकले केही जापानी ब्रान्डलाई निश्चित बजार वा विद्युतीय कारका खास श्रेणीमा चुनौती दिएका छन्। तर जापानी कार उद्योगको संयुक्त बजार हिस्सा नै चीनले उछिनिसकेको भन्ने निष्कर्षका लागि पर्याप्त आधार छैन।

युरोपेली कार उद्योगमाथि दबाब

चिनियाँ ब्रान्डको विस्तारले युरोपेली उत्पादकलाई आफ्नो रणनीति पुनर्विचार गर्न बाध्य बनाएको छ।

जर्मनीको फक्सवागन, फ्रान्सको रेनो र बहुराष्ट्रिय स्टेलान्टिसजस्ता कम्पनीले विद्युतीय कारको मूल्य घटाउने, उत्पादन लागत नियन्त्रण गर्ने र नयाँ प्रविधि विकास गर्ने दबाब सामना गरिरहेका छन्।

युरोपेली कम्पनीका लागि चुनौती केवल मूल्यमा प्रतिस्पर्धा गर्नु होइन। चिनियाँ उत्पादकले ब्याट्री, सफ्टवेयर, डिजिटल सुविधा र उत्पादन क्षमतामा पनि प्रतिस्पर्धा गरिरहेका छन्। त्यसैले युरोपेली कम्पनीले कार उत्पादनको परम्परागत अनुभवलाई नयाँ प्रविधिसँग जोड्नुपर्ने आवश्यकता बढेको छ।

अर्कोतर्फ, चिनियाँ कम्पनीलाई पनि चुनौती कम छैन। युरोपमा ग्राहकको विश्वास जित्नु, बिक्रीपछिको सेवा विस्तार गर्नु, स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध गराउनु र पुनर्बिक्री मूल्य कायम राख्नु दीर्घकालीन सफलताका लागि महत्त्वपूर्ण हुनेछ।

कार खरिद गर्दा ग्राहकले सुरुवाती मूल्य मात्र होइन, मर्मत खर्च, ब्याट्रीको अवस्था, वारेन्टी, बीमा र दीर्घकालीन विश्वसनीयता पनि विचार गर्छन्।

भन्सार शुल्कले रोक्न सकेन विस्तार

चिनियाँ कारको तीव्र विस्तारलाई नियन्त्रण गर्न युरोपेली संघले चीनमा बनेका पूर्ण विद्युतीय कारमा अतिरिक्त भन्सार शुल्क लगाएको छ।

युरोपेली संघले सन् २०२४ देखि चिनियाँ विद्युतीय कारमा कम्पनीअनुसार फरक अतिरिक्त शुल्क लागू गरेको हो। केही कम्पनीका हकमा अतिरिक्त शुल्क ३५ प्रतिशतसम्म पुगेको छ। यो सामान्य आयात शुल्कभन्दा अलग हो।

तर यस्तो नीतिले चिनियाँ कारको विस्तार पूर्ण रूपमा रोक्न सकेको छैन। पेट्रोल र हाइब्रिड कारमा ती अतिरिक्त विद्युतीय कारसम्बन्धी शुल्क लागू नहुने भएकाले चिनियाँ कम्पनीले ती मोडेलमार्फत पनि बजार विस्तार गर्ने अवसर पाएका छन्।

बेलायतमा भने चीनमा बनेका कारमाथि युरोपेली संघको जस्तै अतिरिक्त शुल्क लागू गरिएको छैन। यही कारण देशअनुसार चिनियाँ कारको बजार हिस्सा फरक देखिन्छ।

रोयटर्सका अनुसार सन् २०२५ मा चिनियाँ ब्रान्डको हिस्सा नर्वेमा करिब १४ प्रतिशत, बेलायतमा करिब ११ प्रतिशत तथा स्पेन र इटालीमा करिब ९ प्रतिशत पुगेको थियो। तर जर्मनी र स्लोभाकियाजस्ता बजारमा यो हिस्सा २ प्रतिशतभन्दा केही बढी मात्र थियो।

यसले एउटै युरोपेली बजारभित्र पनि ग्राहकको रोजाइ, विद्युतीय कारको माग, स्थानीय उद्योगको प्रभाव र सरकारी नीतिले चिनियाँ ब्रान्डको सफलतामा फरक पार्ने देखाउँछ।

अबको प्रतिस्पर्धा कस्तो होला?

युरोपेली कार बजारमा चीनको बढ्दो उपस्थिति अब अस्थायी प्रवृत्ति मात्र नभई दीर्घकालीन प्रतिस्पर्धाको विषय बनेको छ। चिनियाँ कम्पनीले उत्पादन क्षमता, ब्याट्री प्रविधि र मूल्यलाई आफ्नो बलका रूपमा प्रयोग गरिरहेका छन्। युरोपेली कम्पनीसँग स्थापित ब्रान्ड, उत्पादन अनुभव र बजार सञ्जालको शक्ति छ भने जापानी कम्पनीसँग हाइब्रिड प्रविधि र विश्वसनीयताको बलियो छवि छ।

भविष्यमा प्रतिस्पर्धा कुन कम्पनीले सबैभन्दा धेरै कार बिक्री गर्छ भन्नेमा मात्र सीमित हुनेछैन। कसले कम लागतमा सुरक्षित, टिकाउ र प्रविधिमैत्री कार उत्पादन गर्न सक्छ भन्ने कुराले पनि बजारको नेतृत्व निर्धारण गर्नेछ।

चिनियाँ ब्रान्डले आफ्नो हालको बिक्री वृद्धिलाई दीर्घकालीन बजार हिस्सामा रूपान्तरण गर्न सके युरोपेली अटोमोबाइल उद्योगको शक्ति सन्तुलन थप परिवर्तन हुन सक्छ। तर स्थापित जापानी तथा युरोपेली कम्पनीको संयुक्त प्रभावलाई अहिले नै समाप्त भएको मान्न सकिँदैन।

निष्कर्षमा, चीनले युरोपेली कार बजारमा आफ्नो उपस्थिति तीव्र गतिमा विस्तार गरिरहेको छ। सन् २०२५ मा चिनियाँ ब्रान्डको बिक्री करिब ९० प्रतिशत बढ्नु र २०२६ मा पनि वृद्धि कायम रहनुले प्रतिस्पर्धाको दिशा देखाउँछ। तर चिनियाँ कारले जापानी र युरोपेली कारलाई समग्र बजारमा उछिनिसकेको अवस्था होइन। अहिलेको वास्तविकता भनेको चिनियाँ कम्पनीले स्थापित उद्योगलाई गम्भीर प्रतिस्पर्धामा उतारिसकेका छन् भन्ने हो।

यस सामग्रीका तथ्यांक तथा विवरण Inovev, ACEA, युरोपेली आयोग, Reuters र Euronews मा प्रकाशित रिपोर्टबाट संकलन तथा अध्ययन गरी तयार पारिएको हो। स्रोतअनुसार तथ्यांकको समयावधि र वर्गीकरण फरक हुन सक्नेछ।–सम्पादक